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在检修后，特斯拉给出了答复：车辆的大保险、伞阀等零件损坏，需要换，同时特斯拉告知老款车就这样，不必大惊小怪。
而这位车主提出了退换车辆请求，被拒绝。之后，车主拨打12315进行投诉、当地市场监督管理局积极介入调解，特斯拉仍不同意退换车辆。
随后，车主个人委托本地机动车**鉴定机构对车辆进行全车检测，并发现车辆后侧围板存在切割焊接痕迹，属于事故车。在车主提供报道后，特斯拉依然拒绝退换车辆。较终，市场监督管理局调解无果，出具调解终止书。车主启动**程序，将特斯拉诉之于法庭。
是否构成欺诈成争议焦点

2020年12月4日，该案在北京市大兴区人民开庭审理，争议焦点为：特斯拉公司在销售涉案车辆过程中是否构成欺诈。
特斯拉公司向表示，在原车主使用车辆期间，车辆在2019年1月曾发生轻微的碰撞剐蹭事故。现场照片、定损协议书、事故认定书以及维修单等证据也可以证明事故只伤及车身左后部叶子板及后保险杠边缘及轮毂表面，完全没有伤及车辆安全结构，不构成重大事故或者结构性损伤；特斯拉公司对该事故也不知情，不存在欺诈的故意。对于该事故，只需要对相应部件进行修复或换即可。
而车主委托完成的《技术鉴定意见书》显示，送交鉴定车辆的左C柱外板存在多处事故修复痕迹，根据修复工艺符合左C柱外板换。C柱外板是C柱的一部分，C柱起到支撑车体的作用，直接关系到侧后方碰撞形变与危害，根据《二手车评估技术规范》相关规定，判断鉴定车辆为事故车。

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